La investigación del choque de trenes en la estación Oceanía de la Línea 5 del Metro ha detectado irregularidades del personal a cargo del monitoreo de convoyes.
Además de inconsistencias en las declaraciones de los operadores de los trenes, el dictamen técnico también señala anomalías en el área de reguladores del Tablero Central Óptico (TCO).
La principal anormalidad es que el regulador del TCO de la Línea 5, encargado de monitorear el tránsito de los convoyes durante el tercer turno en el cual ocurrió el percance, Miguel Sánchez Muñoz estuvo ausente cerca de 2 horas, entre las 16:17 horas y las 18:05 horas, de las 6 horas que abarca su jornada laboral.
Según consta en las bitácoras integradas en el dictamen –el cual puede ser consultado en la página web del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro–, Sánchez fue reemplazado por dos reguladores en posición CA (auxiliares que Cubren Alimentos), cuando el protocolo sólo permite uno.
El 4 de mayo, día en que ocurrió el percance de trenes, el turno de Sánchez comenzó a las 12:00, pero en las bitácoras aparecen reportes suyos a las 12:29 horas y a las 15:10 horas.
Posteriormente, el primer regulador en posición CA, de apellido Orea, pasó reportes de incidentes de lluvia entre las 16:17 horas y 16:39 horas, y a las 16:47 horas y 19:14 horas, aparecen reportes de otro regulador que firma “Cond”, a quien las autoridades del STC no tienen identificado.
Incluso, uno de los números de secuencia de reportes fue alterado, pues originalmente se escribió “29” y después fue encimado el “7” para que la secuencia fuera la correcta “79”.
Entre 2003 y 2007, Sánchez se desempeñó como comisionado del Sindicato de Trabajadores del STC, encabezado por Fernando Espino, y en 2007 se incorporó al área de reguladores.
En el dictamen técnico, también están disponibles videos que captan momentos antes, durante y después del choque.
En uno de esos videos se observa el movimiento que hizo una cámara controlada desde el Puesto Central de Control (PCC) para registrar la lámina de madera que reportó en vías Rodrigo Pascual Martín, conductor del tren 4 –el cual fue chocado por el número 5–, momentos antes de la colisión, ocurrida cerca de las 18:10 horas.
Fue entre las 18:18 horas y 18:21 horas, que la cámara captó e hizo acercamientos al pedazo de madera que supuestamente obligó a Pascual a detener la marcha del convoy 4 casi al salir de Oceanía, mientras que en el andén de esa estación ya se atendía a los usuarios afectados por el choque, situación que el equipo de videovigilancia debía grabar.
La hoja de triplay no fue encontrada físicamente, señala el dictamen.
El sistema de radiocomunicación al interior y exterior del Metro ha comenzado a ser modernizado, pues los equipos e instalaciones en trenes, túneles y Puesto Central de Control (PCC) son renovadas con una inversión de poco más de 40 millones de euros.
La actualización del sistema digital denominado Tetra se ha llevado a cabo hasta ahora en las Líneas 1 y 8, mientras que la 12 y B ya contaban con él, y se prevé que a finales de septiembre de este año quede concluido el proceso en toda la red.
El nuevo sistema de comunicación operará con más de 6 mil 300 equipos, que están siendo distribuidos en cabinas de trenes, radio bases y radios portátiles.
Además de mejorar la comunicación entre los trenes y el PCC, el sistema Tetra la encripta, a fin de que no pueda ser interceptada ni interferida por otras señales, explicaron Enrique Pérez, gerente de Organización de Sistemas, y Jorge Solís, coordinador de Desarrollo Tecnológico del Sistema de Transporte Colectivo (STC).
“Otra ventaja de este sistema es que permite grabar todas las conversaciones registradas en todos los equipos durante un año, para que en el momento en que se requiera, se extraigan audios de cualquier reporte necesario”, abundó Solís.
Con el sistema Tetra, hay comunicación entre operadores, personal técnico, vigilantes, reguladores en el PCC y, de ser necesario, con el C-4 de la Policía capitalina.
Con información de Reforma